Événements:
Le 23 juin, le règlement sur l’administration des véhicules intelligents connectés au réseau de la zone économique spéciale de Shenzhen (ci – après dénommé « règlement») a été adopté par la dixième réunion du Comité permanent du septième Congrès populaire municipal.
Commentaires:
1. Ouvrir l’essai sur route sans conducteur et soutenir l’ouverture à l’échelle du district. L3 auto – conduite sera légalement conduite sur la route conformément au projet de consultation publique précédent. Le règlement est stipulé dans huit directions générales, couvrant pleinement les dispositions spécifiques et les mesures de gestion de la définition, l’accès au marché, l’emprise routière, la reconnaissance des droits et des responsabilités de la conduite automatique des véhicules intelligents connectés au réseau. À notre avis, le règlement met l’accent sur les trois points suivants:
Conduite entièrement sans conducteur: il est explicitement mentionné que « les véhicules intelligents connectés au réseau qui conduisent très automatiquement et qui conduisent entièrement automatiquement ne peuvent pas être équipés d’un conducteur», que l’essai sur route et l’application de démonstration des véhicules sans conducteur doivent être ouverts, que l’essai ouvert et l’application pilote à l’échelle du district doivent être encouragés et que la responsabilité en cas d’accident et de violation des règlements doivent être clairement identifiées;
Route légale: elle peut être vendue après que le véhicule intelligent connecté au réseau a obtenu l’accès pertinent et a été inclus dans le catalogue national ou Shenzhen des produits automobiles; Après avoir été enregistré par le Département de la circulation, il peut être conduit sur la route; Avec l’autorisation du Département des transports, il peut exercer des activités de transport routier et la conduite automatique L3 devrait être légale sur la route.
Exploitation et tarification des transports: il est clair que les véhicules intelligents connectés au réseau peuvent exercer des activités de transport routier si les conditions sont remplies et que des frais connexes peuvent être facturés, ce qui, à notre avis, représente l’approbation réglementaire du robot sans conducteur.
À notre avis, le règlement est le premier document officiel de gestion à établir une répartition détaillée des droits et des responsabilités, des définitions et d’autres questions importantes liées à la conduite automatique de niveau L3 et au – dessus en Chine. Par la suite, Shenzhen devrait continuer à publier des documents normatifs plus détaillés et fournir des normes pour les politiques d’accès à la conduite automatique de niveau L3 dans d’autres villes du pays. Le processus législatif de la conduite automatique en Chine devrait être accéléré.
2. Plate – forme de calcul à haute force de calcul pour la production de masse et l’application de conduite automatique avec support L3 et au – dessus au rez – de – chaussée
NVIDIA agx Xavier Chip a commencé à expédier en 2018, la puissance de calcul de la puce unique orin de la troisième génération de la puce de conduite automatique atteindra 254 tops, et a obtenu de nombreux projets de points fixes de l’usine de véhicules entiers tels que Weilai, ideal, Volvo et Mercedes – Benz, parmi lesquels Weilai es7 et ideal l9 ont été publiés en juin 2022, avec respectivement 4 et 2 puces orin NVIDIA.
Qualcomm a lancé la sector – forme ride en janvier 2020 et est entré dans la sector – forme de calcul Adas. Great Wall, GM, Volkswagen et BMW développeront le système Adas basé sur la sector – forme ride de Qualcomm, dans laquelle la prochaine génération d’ultra Cruise de GM utilisera deux dragons sa8540p SOC et un accélérateur sa9000p ai, et la puissance de calcul atteindra 300tops. Nous prévoyons que la puce Qualcomm 8540 sera produite en série au second semestre de 2022, et la sector – forme de calcul de haute puissance sera mise en production en série. L’application de conduite automatique L3 et plus sera prise en charge à partir du rez – de – chaussée. 3. De nombreuses entreprises automobiles publient de nouvelles voitures et intègrent du matériel de conduite automatique de haut niveau. 22 ans est la première année de conduite automatique.
Par exemple, Weilai es7 et ideal l9 ont été lancés avec 4 et 2 puces yingweida orin respectivement. Xiaopeng G9 devrait être lancé au second semestre de 2022. Au niveau de la perception, la sector – forme d’auto – conduite Weilai es7 a une puissance de calcul de 1016top et est équipée d’un radar laser, de 5 radars à ondes millimétriques, de 12 radars à ultrasons, d’une caméra de perception binoculaire avant, de 4 caméras de vision circulaire et de 7 caméras de perception de l’environnement. Les capteurs automobiles et la sector – forme de calcul sont intégrés. La conduite automatique de haut niveau a une base matérielle.
Suggestions d’investissement: promotion conjointe de la technologie et de la réglementation, la conduite automatique en Chine devrait s’accélérer, en mettant l’accent sur Thunder Software Technology Co.Ltd(300496) (couverture conjointe avec l’équipe électronique), Huizhou Desay Sv Automotive Co.Ltd(002920) (couverture conjointe avec l’équipe automobile), Guangting information (couverture conjointe avec l’équipe automobile), et il est recommandé de prêter attention à Beijing Haitian Ruisheng Science Technology Ltd(688787) , Navinfo Co.Ltd(002405) , China Transinfo Technology Co.Ltd(002373)
Conseils sur les risques: les politiques et règlements relatifs à la conduite automobile n’ont pas été mis en œuvre comme prévu; L’industrie de la conduite automobile n’a pas progressé comme prévu; Risque systémique.
