Dans les rues des États - Unis au début du XXe siècle, il y avait des voitures à vapeur, des voitures électriques et des voitures alimentées au carburant, dont 40% étaient des voitures électriques et seulement 20% des voitures alimentées au carburant.
La fin du XIXe siècle et le début du XXe siècle étaient des années d'étoiles brillantes. À cette époque, Mais l'histoire a fait une blague aux gens.
Les forces d'Edison comprennent non seulement l'invention, mais aussi l'utilisation rentable des brevets. Cette année - là, Tesla, maître de l'électricité, travaillait sous Edison, et les deux ont étudié le courant direct. Plus tard, Tesla a démissionné en colère après qu'Edison ait refusé d'honorer les promesses qu'elle avait faites et s'est tournée vers l'étude du courant alternatif et a conçu un système de transmission du courant alternatif.
Par rapport au système à courant alternatif de Tesla, le système à courant continu d'Edison consomme plus et coûte plus cher. Pour garder son sac d'argent, Edison n'a pas manqué d'écraser Tesla Cependant, ces mesures n'ont pas joué un rôle décisif, et Tesla a fini par « tourner » à l'Expo de Chicago.
Les batailles commerciales ne se disputent jamais une ville et un étang.
Après Tesla, Ford est promu ingénieur en chef chez Edison Lighting. C'est un grand fan d'Edison. Une nuit d'été en 1896, Ford a eu une longue conversation avec Edison lors d'un dîner de la Conférence annuelle. Ford avait l'ambition d'informer Edison de son « rêve de construire une voiture » et de partager les résultats de nombreuses années de recherche sur les moteurs à combustion interne. À sa surprise, le rêve d'Edison de construire une voiture n'a jamais disparu. Les deux se rencontrent en un clin d'œil.
À ce moment - là, bien que les voitures à vapeur soient rapides, elles sont peu efficaces sur le plan énergétique et dangereuses; Le cylindre d'air de la voiture - citerne vibre très fortement, de temps en temps les vis sont desserrées, doivent s'arrêter à tout moment pour serrer à nouveau le renforcement; En ce qui concerne les véhicules électriques, il y a des problèmes tels que le prix élevé et la courte distance parcourue.
Plus tard, Ford a commencé à « raccrocher » pour la deuxième moitié de sa vie après deux échecs. Lors de sa troisième création, Ford a donné son nom à l'entreprise et a lancé le célèbre modèle T en 1908. Depuis lors, Ford a introduit un modèle de rationalisation qui a permis d'augmenter considérablement la production et de réduire les coûts, et les prix des voitures ont chuté de 3 000 $à 850 $. L'apparition du Modèle t ouvre la voie à un avenir meilleur pour les véhicules alimentés au carburant.
Edison était heureux de voir des voitures hors ligne. D'une part, bien qu'il ait eu des conflits avec Ford, il n'a pas pu parler de rancune; D'autre part, la réduction des coûts des véhicules alimentés au carburant entraînera naturellement une réduction des coûts pour l'ensemble de l'industrie, y compris les véhicules électriques, et sera donc bénéfique pour Edison.
En 1901, Edison a breveté sa batterie Nickel - fer.
Au début de 1914, Ford et Edison choisirent à nouveau de travailler ensemble à la construction de voitures. Ford a également acheté une centrale électrique pour la nouvelle usine. Cependant, il y a de moins en moins de voitures électriques dans les rues des États - Unis. D'autre part, les voitures électriques coûtent jusqu'à 1600 $, plusieurs fois plus cher que les voitures T. Le réseau routier de plus en plus développé des États - Unis fait que les gens accordent de plus en plus d'attention à la distance parcourue par les voitures... Les panneaux courts des voitures électriques deviennent finalement des « blessures mortelles ». Peu de temps après, le projet de voiture électrique que les deux ont poussé ensemble a pris fin. en 1935, les véhicules électriques ont disparu de la surface de la route, de sorte que les véhicules électriques ont cessé de s'attaquer aux problèmes clés.
Vingt ans après la mort d'Edison, les choses ont changé. Avec le développement de la technologie, le coût de l'électricité diminue rapidement, tandis que le prix du pétrole reste élevé. De plus, de plus en plus de gens commencent à se concentrer sur les questions environnementales. C'est comme si, du jour au lendemain, la compréhension internationale de l'automobile avait « rebondi » il y a plus d'un siècle.
Une grande partie de la raison pour laquelle les véhicules électriques peuvent « se remettre sur pied » est due aux progrès considérables de la recherche et du développement sur les batteries au lithium. Un exemple typique est que le prix Nobel de chimie 2019 a été décerné à l'érudit américain gudinaf, à l'érudit britannique wittingham et à l'érudit japonais Yoshino, qui se concentre sur la recherche et le développement de batteries au lithium depuis 1997.
Ces dernières années, la recherche et le développement de batteries au lithium sont devenus le point clé de la recherche scientifique et technologique dans de nombreux pays. En particulier au début de ce siècle, les constructeurs automobiles se sont joints à la recherche et au développement. Une telle énergie cinétique innovante est complétée par un soutien financier massif, ce qui rend la recherche et le développement de véhicules électriques et les travaux de production de masse impeccables.
