L’ère de la recharge rapide des véhicules électriques 2.0: la question de savoir si la recharge rapide peut être réalisée comme le ravitaillement traditionnel des véhicules devient un « nouveau point douloureux de la demande » pour les consommateurs. Par conséquent, le développement de la technologie de recharge rapide et l’amélioration de l’efficacité de la recharge énergétique sont les principaux problèmes de la nouvelle chaîne de l’industrie automobile énergétique.
Du point de vue de l’appariement des terminaux, les nouveaux modèles de 22 ans ont commencé à prêter attention aux performances de charge rapide. Cette année, Xiaopeng G9 et ideal l9 ont fourni une charge de haute puissance.
La réalisation d’une charge rapide réside dans: 1) l’extrémité de la batterie: améliorer la performance du rapport de puissance du cœur; Terminal de charge: réaliser le niveau de la batterie de charge de la sector – forme haute tension (800V): actuellement, le paquet de batterie de puissance courant dominant peut supporter le rapport de charge 2c, améliorer l’effet de baril similaire vers le haut, la planche courte est à l’électrode négative, et le problème d’Analyse de lithium de l’électrode négative doit être résolu. Les solutions sont les suivantes:
Anode: 1) Modification du graphite (revêtement de surface, mélange de carbone amorphe); L’électrode négative en silicium est adoptée. Le silicium fournit des canaux d’insertion et de sortie d’ions lithium dans toutes les directions, tandis que le graphite ne fournit des canaux d’insertion et de sortie d’ions lithium que dans la direction de la face d’extrémité stratifiée, et le silicium a un potentiel élevé d’insertion de lithium, un faible risque d’évolution du lithium et une capacité de supporter un courant de charge plus élevé (si: 0,4v vs C: 0,1v).
Agent conducteur: CNT est utilisé dans le traitement du graphite et du silicium négatif. L’électrode négative en graphite peut être modifiée par CNT, la conductivité ionique de l’électrode négative en silicium est beaucoup plus faible que celle de l’électrode négative en graphite, de sorte qu’un agent conducteur de haute performance (tube de carbone à paroi unique) est nécessaire pour améliorer la conductivité.
électrolytes: les électrolytes contenant du sel de lithium de difluorosulfonimide (lifsi) ont une conductivité plus élevée que les électrolytes contenant d’autres sels de lithium (lifsi LiPF6 litfsi LiClO4 libf4) et sont moins fluorés et plus respectueux de l’environnement, de sorte que lifsi est plus favorable à une charge plus rapide.
Adhésif: si l’électrode négative de silicium est utilisée, l’adhésif négatif est mieux apparié avec PAA (SBR dans le système graphite).
Batterie: les performances de Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) , Byd Company Limited(002594) , Eve Energy Co.Ltd(300014) , Sunwoda Electronic Co.Ltd(300207)
Terminal de charge: la sector – forme de tension passe de 400v à 800V, la durée de vie des composants diminue, de sorte que les composants à haute tension doivent être sélectionnés. En termes de quantité, l’ajout de DC / DC peut augmenter la capacité du film et la quantité d’utilisation de l’alliage magnétique mou.
