Selon les dernières statistiques du ministère de la Sécurité publique, à la fin du mois de juin 2022, le nombre total de Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) voitures a atteint 10,01 millions. Et maintenant, les batteries d’alimentation des premiers véhicules à énergie nouvelle de Chine ont connu une vague d’abandons.
Selon China Central Television Finance, la voiture à énergie nouvelle de Zhejiang Xiao Yang, utilisée depuis près de cinq ans, a parcouru 200000 kilomètres. Dans un centre de recyclage désigné, le personnel a expliqué à Xiao Yang que, conformément aux réglementations en vigueur et aux prix du marché, la batterie de sa voiture pouvait être vendue pour un montant estimé à 10 000 yuans.
“Le recyclage des batteries d’alimentation est basé sur leur autonomie, leur différence de pression, leur capacité, et après les avoir testées, nous les recyclons progressivement. Si (l’évaluation de la valeur résiduelle de la capacité de la batterie) est de 20 degrés d’électricité, selon le prix du marché est de 400 yuans par degré d’électricité, elle est (vendue) 8000 yuans.” Les points de vente de recyclage de batteries électriques susmentionnés, en charge de Yang Wenqing, ont déclaré dans une interview.
Le rapport indique que le personnel du point de vente a dit “20 degrés d’électricité”, en référence à l’évaluation de la valeur résiduelle de la capacité de la batterie, c’est-à-dire que la batterie a encore la capacité de charge et de décharge lorsqu’elle est mise à la retraite, plus la capacité est forte, plus le prix de vente est élevé.
Mais selon le personnel ci-dessus, les 400 yuans par charge de recyclage “prix du marché” et le coût de la nouvelle batterie d’alimentation des voitures est encore loin, ce qui a également suscité un vif débat parmi les net-citoyens. Certains internautes ont déclaré : “(Le rapport) ne mentionne jamais le coût d’une nouvelle batterie”. Certains net-citoyens ont également flirté avec les propriétaires de véhicules à énergie nouvelle en disant : “C’est vrai, il est temps de rattraper l’argent de l’essence.”
Auparavant, Wang Hao, fondateur et directeur général de Coppola Automotive Consulting Services (Qingdao) Co Ltd, a déclaré dans une interview accordée au Daily Economic News que le coût des trois systèmes électriques des véhicules à énergie nouvelle représente environ 70 à 75 % du prix total du véhicule, et que le coût de la maintenance ultérieure est encore plus élevé. Prenons l’exemple de la batterie totale de la Tesla Model 3, son coût d’achat individuel est d’environ 180000 yuans.
Une autre préoccupation de l’industrie automobile a rapporté que le personnel d’un centre de service après-vente de Xiaopeng Motors à Pékin a déclaré que le prix actuel du remplacement de l’ensemble de la batterie pour la Xiaopeng P7 est supérieur à 110000 yuans, la Xiaopeng P5 nécessite plus de 90 000 yuans et la Xiaopeng G3 est cotée à environ 85 000 yuans, le prix spécifique fluctuant en fonction du type de batterie ; le personnel d’un centre de service Azera à Pékin a également déclaré que le prix de remplacement de la batterie 100 degrés de l’Azera est de Un membre du personnel d’un centre d’entretien de l’Azera à Pékin a également déclaré que le prix de remplacement d’une batterie de l’Azera à 100 degrés est d’environ 160000 yuans, et le prix estimé pour le remplacement complet d’une batterie de 75 degrés et de 70 degrés de capacité est d’environ 130000 à 40 000.
Cela signifie que si l’on calcule le “prix du marché” de 400 yuans par batterie, le prix du recyclage d’une batterie d’Azera de 100 degrés est au maximum d’environ 40 000 yuans, soit un quart du prix d’une batterie neuve.
En fait, il existe actuellement deux voies de recyclage des batteries d’accumulateurs à la retraite : l’utilisation secondaire et le recyclage en vue de l’extraction de matières premières. La première consiste à démonter et à réorganiser les batteries d’alimentation hors d’usage pour les appliquer au stockage de l’énergie et à d’autres domaines qui ne nécessitent pas une densité énergétique élevée des batteries ; la seconde consiste à extraire le cobalt, le nickel, le lithium et d’autres matériaux métalliques coûteux des batteries en fin de vie.
Ltd. a déclaré aux journalistes que les principales batteries retraitées actuellement sur le marché sont divisées en deux types : les batteries ternaires au lithium et les batteries au phosphate de fer au lithium. Les batteries ternaires au lithium sont généralement utilisées pour le recyclage parce qu’elles contiennent des ressources en métaux précieux, dans lesquelles les matériaux métalliques précieux seront extraits et réutilisés ; tandis que les batteries au phosphate de fer au lithium sont généralement utilisées pour un usage secondaire, c’est-à-dire qu’après avoir été démontées, testées et restructurées, elles sont appliquées aux centrales électriques de stockage d’énergie, aux véhicules à faible vitesse, aux véhicules de transport de passagers et aux véhicules de transport de marchandises. Véhicules électriques, éclairage public et autres scénarios. Auparavant, en raison de la flambée du prix du sel de lithium, un certain nombre d’entreprises ont choisi d’utiliser les batteries recyclées au phosphate de fer et de lithium directement pour l’extraction régénérative du lithium.
Les données publiques montrent que le prix du carbonate de lithium cette année est monté en flèche à 515000 yuans/tonne, plus d’un an de temps a augmenté de plus de 10 fois. “D’après le marché actuel, les prix du carbonate de lithium ont commencé à retracer, mais le retracement n’est pas évident, et son prix reste à un niveau élevé.” Xu Haidong, ingénieur en chef adjoint de l’Association chinoise des constructeurs automobiles, a déclaré que cette situation a entraîné des coûts élevés pour les fabricants de véhicules à énergie nouvelle et les entreprises de batteries d’alimentation, tandis que la hausse des coûts a accru les pertes pour les entreprises déjà non rentables.
Dans ce contexte, la santé de l’industrie du recyclage des batteries électriques est devenue de plus en plus importante. Selon Soochow Securities Co.Ltd(601555) , le carbonate de lithium et le nickel métal générés par le recyclage des batteries au lithium en 2025 contribueront respectivement à 31 % et 32 % de la demande de carbonate de lithium et de nickel métal pour les batteries China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) , et ce chiffre passera à 41 % et 72 % respectivement en 2035.
Il convient de noter que de plus en plus de nouveaux venus profitent de l’essor du marché pour se lancer dans le secteur du recyclage des batteries d’alimentation. Les données publiques montrent qu’il existe actuellement 36 000 entreprises liées au recyclage des batteries électriques en Chine, dont 24 000 seront nouvellement enregistrées en 2021, soit une augmentation de 644,3 % en glissement annuel. Cependant, l'”armée régulière” ne représente qu’un très petit nombre d’entre eux. Il est entendu qu’en 2018, 2020, 2021, le ministère de l’Industrie et de la Technologie de l’information a publié trois lots de “véhicules à énergie nouvelle batterie de déchets d’utilisation complète de l’industrie des conditions de spécification” liste des entreprises, le ministère actuel de l’Industrie et de la Technologie de l’information dans la liste blanche des entreprises accumulées seulement 47.
Ce qui est plus problématique, c’est que la filière actuelle de recyclage des piles électriques ne parvient toujours pas à former une chaîne complète et fluide, et il est extrêmement fréquent que les piles hors d’usage soient acquises par des commerçants intermédiaires et finissent par être acheminées vers de petits ateliers. Les données publiques montrent qu’en 2018, environ 74 000 tonnes de batteries d’alimentation ont été retirées, alors que le montant total du recyclage et du traitement par les cinq entreprises de la liste blanche cette année-là n’était que de 0,5 million de tonnes. Cela signifie que plus de 90 % des batteries retirées du service sont allées sur le “marché noir”. Selon le China Automotive Technology Research Center, en 2020, la Chine aura retiré environ 200000 tonnes de batteries d’alimentation, mais selon les estimations de l’industrie, le volume total de recyclage des entreprises de la liste blanche est inférieur à 50 000 tonnes, et la plupart des batteries d’alimentation retirées finissent encore dans de petites usines et de petits ateliers.
En outre, le China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) recyclage des batteries n’a pas encore développé un mécanisme de tarification clair, le phénomène de l’offre de marché de recyclage est répandu, et les petits ateliers ont de faibles coûts d’exploitation et techniques, peut donner un prix d’achat plus élevé, par rapport à l'”armée régulière” avantage concurrentiel est important, la batterie retirée a également coulé plus à la Le marché de l'”armée informelle”.
À l’heure actuelle, dans les moteurs de recherche ou les sectors-formes d’échange de biens oisifs d’occasion, avec pour mots clés “vieilles batteries”, “recyclage” et autres contenus connexes, vous pouvez encore retrouver beaucoup de marchands avec “récupération à prix élevé, achat en espèces, recyclage en porte-à-porte, règlement rapide, prix 40 % plus élevé que les pairs”. L’activité principale de l’entreprise est le recyclage des batteries usagées.
“Les sources de batteries d’alimentation en fin de vie sont éparpillées, le système complet de recyclage des batteries de la Chine est en cours de construction, qui peut collecter plus de batteries d’alimentation à la retraite, qui sera en mesure de survivre.” Mo Ke, fondateur de True Lithium Research, estime que le phénomène selon lequel l'”armée régulière” ne peut pas battre l'”armée diverse” est très courant actuellement.
Selon Liu Zhenfang, chercheur à l’Institut du léopard de tête, le nombre de piles qui peuvent être recyclées à ce stade est relativement faible, et les ressources allouées aux différentes entreprises de recyclage sont très limitées. Les entreprises de recyclage peuvent parvenir à une coopération stratégique avec l’amont de la chaîne industrielle et construire un système de recyclage de haut en bas pour garantir la stabilité des filières de recyclage.
“Étant les plus proches des ressources et disposant de la technologie, le rôle des usines de batteries dans la chaîne de recyclage sera de plus en plus important à l’avenir. Avec le lancement et le développement de services tels que le mode d’échange d’énergie et la garantie à vie, les batteries seront progressivement concentrées des coins épars vers les usines de véhicules et les usines de batteries, tandis que les usines de véhicules confieront généralement l’après-vente des batteries aux usines de batteries, et les fabricants de batteries pourraient devenir le corps principal de l’utilisation de l’échelle.” Selon Li Liang, directeur général adjoint de High Point (Shenzhen) Technology Co Ltd, les usines de batteries disposent d’avantages techniques et peuvent facilement résoudre de nombreux problèmes de démantèlement, et peuvent évaluer avec précision la valeur résiduelle des batteries afin de maximiser la valeur des déchets. C’est pourquoi il a suggéré que les entreprises de la chaîne industrielle du recyclage réfléchissent davantage à la manière de se rapprocher des usines de batteries à l’avenir.
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