L’industrie des véhicules à hydrogène se félicite de la politique du vent d’est.
Récemment, le Bureau municipal de l’économie et des technologies de l’information de Pékin a publié les “Plusieurs mesures politiques visant à soutenir le développement de l’industrie de l’hydrogène à Pékin” (ci-après dénommées “Mesures”). Selon le responsable du Bureau, Pékin lancera 20 mesures dans sept domaines, dont le soutien à la recherche et à l’innovation scientifiques et technologiques, le soutien à l’industrialisation des technologies et des équipements, le soutien à l’innovation et au développement industriels, le soutien à la construction d’infrastructures, le soutien à la démonstration et à la promotion de l’application, le soutien à la construction de systèmes standard et le soutien à la construction de systèmes de services, afin de favoriser le développement de l’industrie de l’hydrogène à Pékin.
En fait, depuis cette année, de nombreux endroits ont introduit des politiques visant à soutenir l’industrie de l’hydrogène. Parmi elles, Shanghai a proposé que d’ici 2025, environ 70 stations de ravitaillement en hydrogène de différents types soient construites et que le nombre de véhicules à pile à combustible dépasse 10 000 ; la province du Shandong a proposé que d’ici 2025, un total de 10 000 véhicules à pile à combustible soient promus et que 100 stations de ravitaillement en hydrogène soient construites ; la province du Guangdong a proposé que d’ici 2025, à la fin de la période de démonstration, l’objectif de promotion de plus de 10 000 véhicules à pile à combustible, la capacité annuelle d’approvisionnement en hydrogène dépasse 100000 tonnes. La province de Guangdong propose d’atteindre l’objectif de promouvoir plus de 10 000 véhicules à pile à combustible, une capacité annuelle d’approvisionnement en hydrogène de plus de 100000 tonnes et la mise en place de plus de 200 stations de ravitaillement en hydrogène d’ici la fin de la période de démonstration.
Zhongtai Securities Co.Ltd(600918) estime que 2022 sera la première année de l’explosion de l’industrie de l’hydrogène et des piles à combustible, avec l’introduction de politiques autour du 14e plan quinquennal et la vitesse de la recherche et du développement des brevets locaux de l’industrie, ainsi que les ventes du marché des véhicules commerciaux entrant dans la voie de l’accélération.
Les aides politiques en faveur des stations de ravitaillement en hydrogène soutiennent le développement de l’industrieLes informations publiques montrent que l’énergie de l’hydrogène est une sorte d’énergie secondaire dont la source est abondante, verte et à faible teneur en carbone, et dont les applications sont nombreuses. Elle devient progressivement l’un des principaux vecteurs de la transformation énergétique mondiale. La voiture à hydrogène s’appuie principalement sur la réaction chimique entre l’hydrogène et l’oxygène de l’air pour produire de l’électricité, qui à son tour entraîne le moteur pour faire avancer la voiture. L’émission de l’ensemble du cycle n’est généralement que de l’eau, ce qui permet de réaliser une “émission zéro carbone”.
Toutefois, le développement des véhicules à hydrogène se heurte encore à de nombreux obstacles. Dans une interview accordée au Daily Economic News, Xie Chaopeng, vice-président d’Unseen Energy Technology Co Ltd, a déclaré : “À l’heure actuelle, la chaîne de production des voitures à hydrogène n’a pas été établie, et le coût d’achat et d’utilisation d’une voiture n’est pas faible. Le développement de l’industrie doit encore atteindre les quatre objectifs suivants : construire les fondations, améliorer le système, perfectionner l’écologie de la chaîne industrielle et commencer à passer à l’échelle.”
Un expert en technologie des piles à combustible a déclaré que les principaux problèmes rencontrés pour réduire le coût des véhicules à pile à hydrogène à l’heure actuelle sont que le coût de la membrane d’échange de protons est élevé et que la technologie n’est pas assez parfaite. En outre, le coût de production de l’hydrogène est élevé et la marge brute du système de stockage de l’hydrogène à la pile électrique et au remplissage est faible.
Il est entendu que l’hydrogène doit passer par trois grandes chaînes d’approvisionnement, à savoir la production, le stockage et le transport, ainsi que le ravitaillement lorsqu’il est alimenté dans un véhicule à pile à hydrogène, et que le prix de vente dépend donc directement du coût de ces trois segments, en particulier celui du ravitaillement. Selon la China Hydrogen Energy Alliance, le coût de construction d’une station de ravitaillement en hydrogène de 500 kg avec une pression de ravitaillement de 35 MPa est de 12 millions de yuans (hors coût du terrain), soit trois fois celui d’une station-service traditionnelle, et le coût unitaire de ravitaillement est d’environ 13 à 18 yuans/kg.
Il convient de noter qu’afin d’accélérer la promotion et l’application des véhicules à hydrogène, les mesures soutiennent la construction et l’exploitation de stations de ravitaillement en hydrogène par le biais de subventions. Elle encourage la construction de stations de ravitaillement en hydrogène nouvelles et rénovées (agrandies) conformément au plan de développement de la ville, et accorde une subvention de construction fixe de 5 millions de yuans et de 2 millions de yuans respectivement aux stations de ravitaillement en hydrogène construites (y compris rénovées et agrandies) dans la zone administrative de la ville, en fonction des deux catégories de compresseurs dont la capacité de travail nominale n’est pas inférieure à 1 000 kg et 500 kg en 12 heures. Pour les stations de ravitaillement en hydrogène situées dans la zone administrative de Pékin qui fournissent des services de ravitaillement en hydrogène et s’engagent à vendre de l’hydrogène à un prix de marché ne dépassant pas 30 RMB/kg, une subvention pour l’exploitation de l’hydrogène sera accordée au taux de 10 RMB/kg.
En ce qui concerne la promotion et l’exploitation des véhicules, les mesures se concentrent sur des scénarios tels que le transport de marchandises sur des lignes spéciales interprovinciales, le transport urbain de marchandises lourdes, la logistique et la distribution urbaines, et le transport urbain de passagers, et encouragent activement la construction du cluster de villes de démonstration de véhicules à pile à combustible Beijing-Tianjin-Hebei pour réaliser des applications de démonstration de véhicules à pile à combustible à hydrogène. Les entreprises de fabrication de véhicules, les entreprises d’exploitation de véhicules et les entreprises de pièces de base qui sont incluses dans les projets de démonstration et d’application des véhicules à pile à combustible de la ville et qui les mènent à bien seront récompensées respectivement selon certaines normes.
Les véhicules à hydrogène doivent être développés de manière complémentaire aux véhicules au lithium.À l’heure actuelle, l’énergie de l’hydrogène et les véhicules à pile à combustible ouvrent de nouvelles perspectives de développement. Parmi eux, les modèles de poids lourds sont devenus la cible privilégiée des véhicules à pile à hydrogène. “En termes de caractéristiques techniques, les véhicules à pile à hydrogène sont plus adaptés à une percée prioritaire en direction des poids lourds.” Un membre du personnel technique de Shaanxi Automobile avait déclaré aux journalistes qu’en raison de leur puissance et de leur densité énergétique élevées, les piles à combustible à hydrogène sont très avantageuses en termes de charge et d’autonomie, et conviennent donc mieux à une utilisation sur les poids lourds à forte capacité de charge.
Au niveau des entreprises de véhicules, de nombreuses sociétés sont entrées dans la phase de commercialisation des camions lourds à hydrogène sur le terrain. Sinotruk Jinan Truck Co.Ltd(000951) a répondu sur la sectorforme interactive que l’entreprise a lancé un certain nombre de modèles de poids lourds à énergie nouvelle dans les annonces de produits du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information plus tôt, notamment des poids lourds rechargeables et à changement d’énergie et des poids lourds à énergie hydrogène ; Weichai Power Co.Ltd(000338) en tant que fabricant chinois de poids lourds et de groupes motopropulseurs, est également devenue la première entreprise chinoise à commercialiser des poids lourds à pile à hydrogène sur le terrain.
“Unseen Energy” a mis en place la logistique des lots agricoles de Beijing Xinfaji à Beijing, Tianjin et Hebei à l’avance, ainsi que des projets de démonstration de logistique et de transport écologiques de véhicules à énergie hydrogène à Tianjin, le nombre de véhicules de démonstration devant dépasser 1 000. À l’heure actuelle, le moteur à pile à hydrogène haute puissance de 100 kilowatts de Wise Energy a été associé à ” 100 camions lourds à hydrogène dans la nouvelle zone de Xiongan “. ” Selon Xie Chaopeng, les entreprises engagées dans la recherche et le développement de produits à base de piles à combustible à hydrogène, telles que Wise Energy, contribuent également à la mise sur le marché de poids lourds à hydrogène.
Les données de l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM) montrent que de janvier à juillet de cette année, la production et les ventes de véhicules à pile à combustible en Chine ont atteint respectivement 2 094 et 1 633 unités, soit une multiplication par 2,1 et 1,3 en glissement annuel. Le Centre de recherche sur les nouvelles énergies et l’automobile de Sinolink Securities Co.Ltd(600109) prévoit que l’installation mensuelle de piles à combustible au cours du second semestre dépassera 1 000 unités, et que les véhicules à hydrogène commenceront à entrer dans une période de production de masse.
“La principale raison de la domination absolue des modèles de poids lourds dans les ventes de véhicules à pile à hydrogène en Chine est que le système de pile électrique des piles à hydrogène n’est pas tout à fait adapté pour faire de petits volumes à appliquer, mais pour faire de grands volumes de sorte que le partage des coûts sera relativement raisonnable.” Cui Dongshu, secrétaire général du Comité conjoint d’information sur le marché national des voitures particulières, a déclaré.
“En ce qui concerne les voitures, l’application de l’énergie hydrogène peut être une nécessité. Les véhicules électriques purs sont en vogue en ce moment, mais la technologie électrique pure est plus adaptée aux déplacements sur de courtes distances. Dans certaines petites voitures, il est plus efficace et plus économique d’utiliser des batteries au lithium, mais l’économie de l’électricité dans les grandes voitures est faible et nécessite le transport à dos de batteries de haute qualité qui consomment trop d’énergie.” Xie Chaopeng estime que “ce n’est pas que les batteries ne sont pas du tout utilisées (dans les véhicules à énergie nouvelle), mais dans certaines régions, ce n’est pas possible.”
Il convient de mentionner que la Commission nationale du développement et de la réforme a annoncé le 23 mars la “planification à moyen et long terme du développement de l’industrie de l’hydrogène (20212035)” (ci-après dénommée “planification”), qui propose de se concentrer sur la promotion de l’application des véhicules moyens et lourds à pile à hydrogène, et d’élargir de manière ordonnée l’espace d’application du marché des véhicules de transport de passagers et de marchandises à énergie nouvelle tels que la pile à hydrogène. Quant à la relation entre les véhicules électriques à pile à combustible et les véhicules électriques purs à batterie au lithium, le Plan estime qu’un modèle de développement complémentaire entre les deux devrait être progressivement établi.
