Le 5 de chaque mois est la date d’ajustement des surcharges carburant sur les routes chinoises. Cependant, le journaliste a appris de Western Airlines et d’autres compagnies aériennes chinoises que les surcharges carburant sur les routes chinoises n’ont pas changé pour le nouveau cycle d’ajustement qui commence le 5 octobre.
La surcharge carburant a déjà été réduite pendant deux mois consécutifs, le 5 août et le 5 septembre, en raison de la baisse continue des prix du pétrole dans le secteur de l’aviation internationale. On s’attendait toutefois à ce que la surcharge carburant continue d’être réduite de moitié le 5 octobre, mais en fait, le même taux qu’à partir du 5 septembre a été maintenu, c’est-à-dire 60 RMB par passager pour les passagers adultes sur les liaisons jusqu’à 800 km (inclus) et 120 RMB par passager sur les liaisons de plus de 800 km. les trajets de plus de 800 km, et 120 RMB par passager.
Les taxes sur le carburant devraient être réduites le mois prochainLa surcharge carburant pour le mois d’octobre n’a pas été réduite de moitié comme le laissait entendre la rumeur, principalement parce que le coût d’achat global de la paraffine d’aviation chinoise publié par l’Administration de l’aviation civile n’a pas diminué pendant le cycle de calcul du prix du pétrole de fin août à septembre, et que l’ajustement de la surcharge carburant est directement lié au coût d’achat global.
Cependant, dans le nouveau cycle de calcul, qui a débuté le 25 septembre, le prix CAF à l’importation, droits acquittés, de la paraffine d’aviation a chuté de près de 1 000 dollars par rapport à la moyenne du cycle précédent, ce qui signifie que
On s’attend à ce que les coûts d’approvisionnement en paraffine pour l’aviation chinoise dans le nouveau cycle diminuent considérablement, ce qui signifie que la surtaxe sur le carburant sur les billets d’avion chinois à partir du 5 novembre devrait être réduite.
Bien que les prix internationaux du pétrole aient continué à baisser ces derniers mois, les prix de la paraffine pour l’aviation sont toujours à des niveaux historiquement élevés. Au début de l’année, le prix de la paraffine d’aviation n’était que de 4 871 RMB par tonne, et à son point le plus bas en juin 2020, il n’était que de 1 724 RMB par tonne, alors qu’aujourd’hui, le prix de la paraffine d’aviation est de 1 724 RMB par tonne.
les prix du kérosène, en revanche, ont doublé depuis le début de l’année.
La flambée des prix du pétrole a également entraîné une augmentation des coûts du carburant pour les compagnies aériennes. Dans les rapports semestriels déjà publiés des compagnies aériennes cotées pour 2022, plusieurs d’entre elles ont vu leurs coûts de carburant augmenter fortement en glissement annuel, à l’exception de China Eastern Airlines, dont les coûts de carburant ont diminué en glissement annuel.
La baisse de la demande et la flambée des prix du carburant frappent aussi durement les compagnies aériennes au premier semestre. Les huit transporteurs cotés en bourse ont perdu au total près de 70 milliards au premier semestre, ce qui équivaut à une perte quotidienne de 380 millions. Quatre des compagnies aériennes ont occupé les quatre premières places de la liste des pertes, avec des pertes équivalentes à la somme des pertes de plus de 20 sociétés cotées en bourse derrière elles, et 12 des compagnies aériennes étaient déjà insolvables.
Pour couvrir la flambée des coûts du carburant, les transporteurs chinois ont augmenté les surtaxes carburant cinq fois de suite cette année. Depuis le début de l’année, les surcharges carburant sur les lignes chinoises sont passées de 0 à un niveau record en six mois seulement. Depuis la reprise des surcharges carburant sur les liaisons avec la Chine en février de cette année, les surcharges carburant ont grimpé en flèche, passant d’un montant initial de 10/20 RMB à 100200 RMB en l’espace de six mois seulement, a indiqué la Commission européenne.
une multiplication par 10.
couverture du carburantet d’autres moyens pour réduire l’impact des prix du pétrole sur les coûts d’exploitation.
En 2020, lorsque les prix du pétrole se sont effondrés, China Express Airlines Co.Ltd(002928) et Juneyao Airlines Co.Ltd(603885) ont annoncé que le conseil d’administration avait adopté une motion pour mener des activités de couverture du pétrole brut.
Cependant, selon la compréhension du journaliste, en raison de l’incapacité à avoir un jugement clair sur la tendance future des prix du pétrole, Juneyao Airlines Co.Ltd(603885) a été autorisé à s’engager dans la couverture du carburant, mais n’a pas réellement opéré. En revanche, China Express Airlines Co.Ltd(002928) a révélé dans son rapport annuel 2021 qu’elle avait acheté des produits à terme de pétrole brut correspondant à une quantité inférieure à l’utilisation annuelle prévue de paraffine pour l’aviation en temps voulu, et la partie livraison a généré un gain de 6 093400 yuans.
Du gain de change à la perte de changePour les compagnies aériennes chinoises, la pression ne provient pas seulement de l’escalade des coûts du carburant, mais aussi de la dépréciation continue du RMB par rapport au dollar américain.
Fin septembre, le cours moyen du RMB par rapport au dollar a franchi la barre des 7 pour la première fois depuis le 7 juillet 2020, et le RMB s’est déprécié de plus de 10 % par rapport au dollar depuis le début de l’année.
Les variations des taux de change ont eu un impact marqué sur les performances des transporteurs chinois. Au premier semestre de cette année, Air China Limited(601111) , China Southern Airlines Company Limited(600029) et Eastern Airlines ont enregistré des pertes de change de 2,240 milliards RMB, 2,052 milliards RMB et 1,410 milliard RMB respectivement, contre des gains de change de 563 millions RMB, 793 millions RMB et 827 millions RMB respectivement à la même période l’année dernière.
Les pertes de change des compagnies aériennes provenaient principalement des dettes en devises. Selon les rapports annuels des trois dernières années publiés par les trois compagnies aériennes, le total des dettes portant intérêt des trois compagnies dépasse 500 milliards de RMB à la fin de 2021. Toutefois, afin de réduire le risque d’un dollar américain plus fort, les dettes des compagnies aériennes en dollars américains ont suivi une tendance à la baisse, le total des dettes en dollars américains passant de 177843 milliards RMB en 2019 à 119032 milliards RMB en 2021, tandis que les dettes portant intérêt en RMB suivent une tendance à la hausse, le total des dettes portant intérêt en RMB passant de 334,2 milliards RMB en 2019 à 461,7 milliards RMB en 2021.
Toutefois, à la fin de l’année 2021, le passif équivalent en dollars des six compagnies aériennes cotées en bourse – Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Spring Airlines, Hainan Airlines et Juneyao – s’élevait encore à 227,2 milliards de RMB. Parmi eux, Air China disposait de 43,9 milliards de yuans, China Eastern 30,6 milliards de yuans, China Southern 44,5 milliards de yuans, Hainan 78,6 milliards de yuans, Spring Airlines 6,5 milliards de yuans et Juneyao 14,1 milliards de yuans.
Parmi les six compagnies aériennes cotées mentionnées ci-dessus, Hainan Airlines a été la plus touchée par les fluctuations du taux de change. Dans son rapport annuel, HNA a déclaré qu’au 31 décembre 2021, pour tous les types d’actifs financiers et de passifs financiers libellés en dollars américains de la société, si le RMB se déprécie de 5 % par rapport au dollar américain et que les autres facteurs restent inchangés, la société réduira son bénéfice avant impôt d’environ 3,843 milliards de RMB.
La moins affectée par les fluctuations des taux de change parmi les six sociétés cotées est Spring Airlines Co.Ltd(601021) , qui a déclaré dans son rapport annuel que les actifs et passifs en devises de la société sont principalement en dollars américains et en yens japonais, tandis que le risque de change associé à certains coûts de règlement en devises est réduit par la conclusion de contrats de change à terme. Au 31 décembre 2021, pour tous les types d’actifs financiers et de passifs financiers de la Société libellés en dollars américains, après prise en compte de la capitalisation des coûts d’emprunt, si le RMB se déprécie de 1 % par rapport au dollar américain et que les autres facteurs restent inchangés, le bénéfice net de la Société sera réduit d’environ 9 624000 RMB.
