01Le trio QNX, Linux et Android comme système d’exploitation sous-jacent
Le cœur d’un système d’exploitation embarqué est le noyau, qui fournit les fonctions les plus fondamentales d’un système d’exploitation. Il existe des noyaux QNX, Linux, WinCE et d’autres systèmes d’exploitation embarqués, et le marché des systèmes d’exploitation sous-jacents basés sur des noyaux est une course à trois pattes entre QNX, Linux et Android. QNX+Linux ou QNX+Android sont des combinaisons courantes basées sur les besoins différenciés des différentes parties du cockpit en matière de sécurité et de temps réel.
02 QNX, Linux et Android ont leurs propres avantages et inconvénients, les préférences variant selon les constructeurs automobiles.
QNX utilise une architecture micro-noyau et est certifié ISO 26262 ASIL-D pour un temps réel et une sécurité élevés. Il est largement utilisé dans les systèmes de tableaux de bord. QNX est associé à Qualcomm et Nvidia pour le matériel et les logiciels, et a établi des partenariats stratégiques avec certains fournisseurs de matériel et de logiciels afin d’étendre l’écosystème et de renforcer sa position de leader dans la compétition des OS sous-jacents.
Linux est un noyau macro, à source ouverte et gratuit, avec un grand nombre de développeurs de systèmes et un fort soutien des utilisateurs et de la communauté, mais avec des performances moyennes en temps réel. Les constructeurs japonais, coréens et européens ont tendance à utiliser GENIVI et Automotive Grade Linux (AGL) dans le domaine de Linux ; Tesla et certains constructeurs chinois choisissent la conversion directe de Linux pour développer leurs propres systèmes d’exploitation embarqués.
Android est développé sur la base du noyau Linux, avec l’avantage de la synergie de l’écologie des applications, et est principalement utilisé dans les systèmes IVI, mais la sectorforme est sérieusement fragmentée, avec une faible adaptabilité et des vulnérabilités en matière de sécurité, et est détenue par Google en coulisse, ce qui rend difficile le contrôle par les constructeurs automobiles. Cette dernière est privilégiée par les équipementiers américains.
